直面国际竞争 中国汽车财产还需迈过几道坎

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2018-11-06 20:56:44

  20年前在国际上别国竞争力。

  但现在中国汽车财产就像这届世界杯的亚洲球队各方面水平已经有了长足进步。近日在《中国汽车财产发展年度报告(2018)》发布会上中国汽车财产协会常务副会长董扬乐趣地评价起了中国汽车财产发展历程。   对于发展中的中国汽车财产来说2018年是不平凡的一年。一方面新一轮科技革命驱动汽车产业周密重构带来了空前的战略价值;另一方面对外开放周密扩大带来全新机遇的同时也带来挑战。

  新需求层出不穷新问题破土而出中国如何在微增长的市场环境中率先找到立足中国贡献世界的核心竞争力将是下一个阶段中国汽车产业的核心命题。   发布会上由中国汽车财产协会联合中国汽车技术研究核心、丰田汽车公司共同布局行业机构及有关企业单位有关专家编著的《中国汽车财产发展年度报告(2018)》(以下简称《报告》)正式发布。   同时在中国汽车财产协会举办的中国汽车产业政策与发展高峰论坛(以下简称高峰论坛)上汽车产业主管部委有关领导、行业机构专家及企业负责人等就当前宏观经济环境及未来经济走势、汽车产业政策取向、汽车产业发展面临的机遇和挑战、中国汽车市场未来的发展空间、节能与新能源汽车发展等行业热点张开主题演讲为中国汽车行业持续健康发展献计献策。

     产业数据公布 中国汽车财产伸开潘多拉魔盒   如果从1953年一汽奠基最先算起中国汽车财产已经走过了65个年头。从1994年轿车进入家庭到2009年中国乘用车产量超越美国跃居世界第一中国汽车财产的发展速度史无前例恐怕也足以让后来者们望尘莫及。 <2%和3%自2013年以来已连续5年超过2000万辆稳居世界第一。 <6%的增速持续提高自2009年超越日本后已连续9年位居榜首。

   <1%是世界客车的要紧生产大国。   随着产业规模的快速增长中国汽车产业的国际地位有了实质性的提升成为世界汽车财产的要紧构成部分并从根本上转折了世界汽车产业的格局已经成为名副其实的世界汽车制造大国。叶盛基如是说。   在业内人士看来无论是一汽打造出第一辆解放牌卡车还是1983年第一辆桑塔纳轿车在上海汽车厂拼装成功引进、吸收、自立创新是中国汽车财产发展的主旋律。

  而作为振兴实体经济的排头兵如何注释中国汽车产业的新角色和新使命无疑是全社会关注的焦点之一。   《报告》指出汽车产业作为国民经济要紧支柱产业为国民经济的快速发展作出了强大贡献。   从汽车财产链来看涉及诸多行业带动多个产业的发展。汽车对力争钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维修、旅游、租赁、旅馆等产业具有强大拉动作用。

  叶盛基强调随着汽车财产规模与产品技术的不断发展汽车财产链条不断完善汽车财产对上下游关联产业的拉动效应还将不断提升。   伴随着中国汽车财产以及有关产业的快速发展汽车财产对劳动力的需求将越来越高。汽车财产是综合性的拼装财产一辆汽车由数万种零、部件构成每一个汽车主机厂都有近百个有关配套部件厂家所以汽车财产与许多财产部门具有追随的联系。

     有数据露出目前全国与汽车有关产业的就业人数已经超过社会就业总人数的六分之一。而从发展趋势看随着汽车财产的发展汽车财产职工人数占全国城镇就业人数的比例还会越来越大每添补一个汽车产业生产人员可添补10个有关人员就业。   机遇与挑战并存 汽车产业要抱团取暖   从供给侧结构性改革的不断深化到智能制造在汽车领域的落地从产业新四化到出行方式的重构中国汽车行业自动求变的背后彰显的是其领先世界的勇气与自豪。

     我们预测中国汽车市场还将保持10年至15年的平稳增长总体来看中国汽车产业的发展前景机遇大于挑战。高峰论坛上清华大学汽车产业与技术战略研究院刘宗巍博士表示中国将在全球范围内率先形成差异度显着的市场格局进而影响全世界。   刘宗巍的观点得到了不少与会者的支持。在中国工程院战略核心特聘研究员乔俊俏博士看来我国建设汽车强国具有独特优势。

     首先我国14亿人口有着持续升级的消费需求这使得我国在长时间内将继续保持全球最大汽车市场的地位;其次我国在部分领域具有技术和产业优势;同时共享经济和数字经济不断兴起这给我国打造汽车强国提供了新型平台经济的发展优势。乔俊俏认为应该建设中国特色的汽车强国走自己的路摸着石头过河。欧、美、日先进经验只可以借鉴所向无敌照搬。

     汽车产业的重构带来了空前机遇也为中国提供了换道超车的机会。在新能源、智能网联、无人驾驶、大数据、基础设施、汽车智能制造、商业模式等方面孕育强大的商机。在刘宗巍看来新时期企业竞争力更显综合性不能单打独斗而要抱团取暖。   过去企业依靠核心技术和核心产品打天下的时代一去不复返现在企业除了拥有技术、产品还需要打造商业模式与协调资源等各方面能力。

  刘宗巍表示企业核心竞争能力的内涵和外延正在发生巨变。   刘宗巍认为在产业格局重构的过程中汽车产业全新生态的演进方向就是产业平台公司。传统车企和新兴造车企业都具有自己的独特优势而未来的赢家将是最有用的构成调集者。   从某种程度上来说挑战永恒是机遇的派生词。面对全新的竞争态势有人高唱着世界如此之新一切尚未命名也有人叹息青春散场历史已经中断。

  有企业展示出在裹足不前的领域大干一番的决心也有企业陷入了不变等死变则找死的转型恐惧。在乔俊俏看来中国汽车财产在由大到强的路上仍有许多难关需要克服。   例如中国汽车产业的研发投入仍要紧罪大恶极。 乔俊俏举例说以2017年国内外部分企业研发投入的数据为例中国排名前十的汽车企业研发投入总和尚不及大众的三分之一不及丰田的一半。

     同时在技术引进与吸收上我国的技术引进和消化吸收的比例是8∶1即中国对国外技术8份拿来引进只有1份拿来吸收而日本韩国的比例是1∶5至1∶8。他向记者直言别国投入与引进就别国核心技术中国汽车产业内生创新罪大恶极基础撑持还有待夯实。   新能源汽车破除不减排传言 环境保护还需多措并举   此次高峰论坛上新能源汽车照样是最热门的议题之一。

  一方面2017年年末我国新能源汽车保有量添补50%上升到153万量新能源汽车国家战略得到进一步实施;另一方面随着新能源汽车的快速发展在高煤电的比例下新能源汽车是否真实环保的问题也引发了一些争议。

     对于电动汽车的排放我们不能用过去燃油汽车尾气检测的办法而是应该建立全生命周期排放评价体系。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚直言面对电动汽车是否真实有利于大气污染治理的问题要客观回答。   王秉刚透露以a级乘用车为例根据电动汽车与汽油汽车燃料周期的碳排放初步比较结果电动汽车的二氧化碳排放约为汽油汽车的二分之一;电动汽车的大气污染物(碳氢化合物、碳化物、氮氧化物、颗粒物等)汽油汽车的三分之一。

     同时根据我国《电力发展十三五规划》到2020年非化石能源发电装机占比约39%发电量占比提高到31%;气电装机占比超过5%煤电装机占比降至约55%。预测到2040年煤炭在总发电量中所占比重将从2016年的三分之二下降到40%以下。   电动汽车碳排放因子会随着电力能源结构变化以及发电厂排放技术提升而变化。王秉刚如是说。   值得一提的是2020年个人购买纯电动车补贴将完全撤消届时新能源车将和燃油车张开正面角逐。

  在王秉刚看来未来新能源汽车发展将实现从财政补贴导向到环保与市场导向的改变。   例如在制造端双积分管理办法、科技创新项目支持、基础设施鼓励政策等。在使用端扩大实施新能源汽车不限行、不限购的城市数量对新能源汽车使用税费予以优惠对公共领域电动车辆机遇运行补贴等。在制造端与使用端继续推动新能源汽车发展。   在中国汽车工程研究院有限公司副总经理周舟看来从汽车财产整体考虑面对环境保护的压力新能源汽车并不是唯一选项节能汽车与新能源汽车要两手抓。

     传统燃油汽车仍具有较大的节油潜力从国内市场保有量及国际要紧车企动向来看内燃机动力仍将永恒据有市场。周舟表示。   周舟分析根据有关数据到2030年我国内燃动力仍将据有总保有量的75%左右。同时传统燃油车的节能潜力超过30%。   攻关核心零部件技术、深入挖掘乘用车的节能潜力、扩大混合动力以及替代燃料的应用规模、汽车产品结构调整等技术手段应多措并举。

  周舟如是说。

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